Retards, cancel·lacions sense avís, inestabilitat horària, amuntegaments i, fins i tot, molts pobles valencians incomunicats per la xarxa ferroviària. Com si es tractara d'un espill dels episodis dantescs experimentats a Catalunya, el servei de rodalia del País Valencià acumula greuges des de fa anys, així com una falta de desenvolupament inversor en comparació amb els diners destinats per als trens d'alta velocitat que connecten amb Madrid.
Al caliu de les queixes dels usuaris, paral·lelament a la reclamació del corredor mediterrani i amb l'objectiu de bastir una xarxa ferroviària de proximitat potent al País Valencià, els diputats estatals de Compromís, Àgueda Micó i Alberto Ibáñez, van presentar una proposició no de llei (PNL) que instava el Govern espanyol a implementar un pla valencià de rodalia. La PNL s'ha aprovat aquest dimarts a la Comissió de Transports de la cambra espanyola.
La iniciativa ha comptat amb els vots favorables del grup de Sumar —present a l'executiu espanyol i espai en el qual s'integren ambdós parlamentaris valencianistes—, ERC, BNG i PP. Amb l'oposició de l'extrema dreta Vox, la PNL ha tirat endavant també gràcies a l'abstenció de Junts per Catalunya, PSOE i PNB. «És un pas important que millorarà el servei de rodalia, el qual s'haurà de veure reflectit en els pròxims pressupost generals de l'Estat», ha indicat el diputat del grup Compromís-Sumar, Alberto Ibáñez.
«El Pla Valencià de Rodalies», segons ha explicat, «dotarà d'una alternativa amb ferrocarril a enclavaments que, en l'actualitat, no existeix, com ara Torrevella». «Recuperarà el tren Gandia-Oliva-Dénia per a connectar cinquanta anys després les comarques de la Safor i la Marina, així com es tracta d'una aposta ferma per la ciutat de València amb el desenvolupament del túnel passant, el soterrament de Serradora i la connexió directa entre les estacions de Sant Isidre i València Nord», ha ressaltat.
Un país vertebrat pel tren
Al nucli de les comarques de València, la PNL insta l'executiu del PSOE i Sumar a «duplicar a línia Cullera-Gandia; l'estudi per a la prolongació de la línia C1 des de Gandia fins a Oliva; la construcció de la segona via en la nova línia de l'Alcúdia de Crespins a Moixent; la duplicació i renovació de la línia València Sant Isidre-Aldaia-Bunyol», o l'electrificació de «la línia València Sant Isidre-Aldaia-Bunyol» i la «renovació de la via i electrificació de la línia Bunyol-Utiel».
La construcció d'una estació per a servei de viatgers en la localitat de la Font de la Figuera en la línia d'ample ibèric, «en la qual podrien prestar servei els trens de mitjana distància de les relacions València-Albacete i València-Alacant, encara que amb tarifes i condicions integrades dins del nucli de rodalia de València»; i «la integració dels serveis de mitjana distància de la línia Xàtiva-Alcoi dins del nucli de rodalia de València, incloent-hi mapes, tarifes i abonaments» són altres de les actuacions més destacades d'aquest pla.
La proposta reclama «més freqüències» per a una Horta Sud devastada per la dana i marcada per un ús intensiu d'aquest servei amb grans afluències de passatgers, així com l'ampliació dels serveis en les altres línies de la rodalia de València en les hores puntes. En el cas de les comarques del sud, la iniciativa insta a «continuar el desenvolupament de la variant de Torrellano per a aconseguir la connexió de la línia C1 de rodalia amb l'aeroport de l'Altet» i l'electrificació i la migració de l'ample de la línia C1 a Elx.
La iniciativa sol·licita «integrar la xarxa de rodalia, incloent-hi mapes, tarifes i abonaments, els serveis que actualment ja es presten entre Sant Vicent del Raspeig centre i Villena com a part de la línia C3 de rodalia», així com elaborar «un estudi de viabilitat per a la connexió mitjançant tren de rodalia de la ciutat de Torrevella», la sisena més poblada del País Valencià. La reobertura de l'estació clausurada de Monòver-Pinós per a servei de viatgers dins de la línia C3 de rodalia Alacant-Villena, la construcció d'una nova estació per a servei de viatgers al voltant del parc industrial d'Elx i desenvolupar l'estació intermodal d'Alacant són les altres peticions de la PNL.
Tanmateix, la proposta inclou més deures per a l'Administració estatal: la supressió progressiva de les limitacions temporals de velocitat en les línies de rodalia; l'ús de dobles composicions en els serveis de rodalia, especialment en hora punta i en caps de setmana; la millora en l'accessibilitat a les estacions, o la garantia de l'adequat nombre de màquines d'autovenda de bitllets i abonament, i el funcionament d'aquestes, així com el personal necessari en les estacions per a la correcta prestació del servei. L'ampliació d'aparcaments també està incorporat.
«Un bon sistema de transport públic ferroviari ha de tindre com a clau la intermodalitat amb altres mitjans de transport com l'autobús. Hi ha múltiples localitats, amb importants xifres de població, a les quals no arriba el tren, però on sí que es poden prestar serveis d'autobús coordinats amb el servei ferroviari», recorden des de Compromís a la PNL, on demanen connexions en bus a la Vall d'Uixó des de Nules, al Port de Sagunt des de l'estació de Sagunt i a diverses pobles de la Safor i de la Marina Alta des de Gandia. Són els deures ferroviaris dels valencianistes a Sánchez que ha ratificat el Congrés.